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張　鵬

發(fā)布日期：2017-05-19瀏覽次數(shù)：

姓名

張鵬

性別

男

職務(wù)職稱(chēng)

江蘇大學(xué)智能交通研究所副所長(zhǎng)/交通工程系副主任/副教授

博導(dǎo)-所在學(xué)科

碩導(dǎo)-所在學(xué)科

交通運(yùn)輸工程

所在學(xué)科

交通運(yùn)輸工程

碩導(dǎo)/博導(dǎo)

碩導(dǎo)

聯(lián)系電話(huà)

18796014118

電子信箱

zhangpeng547@126.com

學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷

學(xué)習(xí)經(jīng)歷：
2008/09-2011/11 東南大學(xué)，交通學(xué)院，博士，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專(zhuān)業(yè)，導(dǎo)師：李文權(quán)
2003/09-2006/06 江蘇大學(xué)，汽車(chē)與交通工程學(xué)院，碩士，載運(yùn)工具專(zhuān)業(yè)，導(dǎo)師：常玉林
1999/09-2003/06 江蘇大學(xué)，汽車(chē)與交通工程學(xué)院，本科，交通工程專(zhuān)業(yè)
工作經(jīng)歷：
2014/07-現(xiàn)在江蘇大學(xué)，汽車(chē)與交通工程學(xué)院，副教授
2008/09-2014/06 江蘇大學(xué)，汽車(chē)與交通工程學(xué)院，講師
2003/09-2008/08 江蘇大學(xué)，汽車(chē)與交通工程學(xué)院，助教

主講課程

本科生課程：《交通管理與控制》《交通運(yùn)籌學(xué)》《交通流理論》
研究生課程：《城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)》

研究方向

1. 車(chē)路協(xié)同環(huán)境下的公交優(yōu)先控制理論與方法
主要包括基于車(chē)速引導(dǎo)與信號(hào)配時(shí)協(xié)同優(yōu)化的公交優(yōu)先控制理論和方法，基于智能公交調(diào)度與交通控制協(xié)同優(yōu)化的公交優(yōu)先控制理論和方法。
2. 交叉口時(shí)空優(yōu)化理論與實(shí)踐
主要為交叉口信號(hào)配時(shí)與車(chē)道的協(xié)同優(yōu)化理論，交叉口動(dòng)態(tài)車(chē)道的控制，交叉口標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈、電子警察的優(yōu)化設(shè)計(jì)、交叉口交通安全改善設(shè)計(jì)等等。
3. 交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制理論與實(shí)踐
主要是城市交通干線(xiàn)及網(wǎng)絡(luò)綠波交通優(yōu)化的理論和設(shè)計(jì)實(shí)踐。
4. 城市區(qū)域交通組織優(yōu)化
主要包括動(dòng)態(tài)的行車(chē)組織（路網(wǎng)擴(kuò)容、交叉口優(yōu)化、單行線(xiàn)組織等）和靜態(tài)交通組織（停車(chē)泊位挖潛、停車(chē)規(guī)劃）。

主要論著

出版專(zhuān)著：
陳新李永義楊亦慧，張鵬.《交通工程系統(tǒng)分析方法》，國(guó)防工業(yè)出版社，20萬(wàn)字，2014.
發(fā)表論文：
1. 張鵬，李文權(quán)，常玉林，等. 基于車(chē)速引導(dǎo)的交叉口公交優(yōu)先多申請(qǐng)優(yōu)化控制模型[J]. 中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2017,30(9):109-115. (EI)
2. 張鵬，李文權(quán)，常玉林. 基于Ring-Barrier相位的交叉口車(chē)道功能判分與信號(hào)配時(shí)協(xié)同優(yōu)化模型[J]. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2013,43(3):659-663. (EI)
3. 張鵬; 李瀟; 張莉; 黃夏卉. 基于BRT駐站控制的交叉口公交優(yōu)先車(chē)速引導(dǎo)研究[J]. 黑龍江交通科技,2017,(12):181-182
4. 張鵬,李文權(quán),常玉林. 可變車(chē)道的城市路網(wǎng)備用容量模型[J]. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),2010,02:255-260.（EI）
5. 張鵬,李文權(quán),常玉林. 考慮交叉口延誤的信號(hào)控制路網(wǎng)容量模型[J]. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2009,04:863-866.（EI）
6. 張鵬,常玉林. 信號(hào)交叉口延誤—通行能力聯(lián)合優(yōu)化配時(shí)方法研究[J]. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2008,01:118-122. （EI）
7. ZHANG Peng, LI Wenquan. A capacity model of signal-controlled road network considering delay of intersections[C]，The Second International Conference of Transportation Engineering (ICTE 2009)，2009.7（EI）
8. ZHANG Peng, LI Wenquan.A reserve capacity model of optimal traffic lane allocating[C]，International Chinese Conference of Transportation Professionals（ICCTP 2009），2009.8（EI）

科研項(xiàng)目

車(chē)路協(xié)同環(huán)境下的公交優(yōu)先控制理論與方法
近幾年主持或參與的相關(guān)項(xiàng)目如下：
1. 基于車(chē)速引導(dǎo)的單點(diǎn)公交優(yōu)先控制研究，項(xiàng)目來(lái)源：江蘇省交通運(yùn)輸與安全保障重點(diǎn)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，主持；
2. 地面公共汽車(chē)專(zhuān)用道通行能力的形成機(jī)理與分析方法，項(xiàng)目來(lái)源：國(guó)家自然科學(xué)基金委，參加（排名第三）；
3. 城市常規(guī)公共交通智能化運(yùn)營(yíng)調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)研究，項(xiàng)目來(lái)源：國(guó)家863科技攻關(guān)項(xiàng)目，參加（排名第四）。
交叉口時(shí)空優(yōu)化理論與實(shí)踐
近幾年主持或參與的相關(guān)項(xiàng)目如下：
1. 基于動(dòng)態(tài)車(chē)道的信號(hào)交叉口時(shí)空優(yōu)化關(guān)鍵理論研究，項(xiàng)目來(lái)源：江蘇大學(xué)，主持；
2. 鎮(zhèn)江新區(qū)2014年度12條道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，項(xiàng)目來(lái)源：鎮(zhèn)江新區(qū)管委會(huì)，主持；
3. 蘇州工業(yè)園區(qū)智能交通運(yùn)營(yíng)支持技術(shù)服務(wù)（事故黑點(diǎn)交通安全改善以及信號(hào)配時(shí)流程優(yōu)化），項(xiàng)目來(lái)源：蘇州工業(yè)園區(qū)測(cè)繪地理信息有限公司，主持；
4. 基于事故替代指標(biāo)的高速公路匝道與主線(xiàn)結(jié)合部安全性能評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)方法研究，項(xiàng)目來(lái)源：國(guó)家自然科學(xué)基金委，參加（排名第二）；
5. 鎮(zhèn)江新區(qū)港南路拓寬改造等八條道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，項(xiàng)目來(lái)源：鎮(zhèn)江新區(qū)管委會(huì)，參加（排名第二）；
6. 鎮(zhèn)江新區(qū)楊帆路等5條道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，項(xiàng)目來(lái)源：鎮(zhèn)江新區(qū)管委會(huì)，參加（排名第二）；
7. 太原市2014年市政新、改建道路交通設(shè)施工程設(shè)計(jì)，項(xiàng)目來(lái)源：江蘇蘇科暢聯(lián)科技有限公司，參加（排名第二）；
8. 鎮(zhèn)江新區(qū)谷陽(yáng)路改造等四條道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，項(xiàng)目來(lái)源：鎮(zhèn)江新區(qū)管委會(huì)，參加（排名第二）；
交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制理論與實(shí)踐
近幾年主持或參與的相關(guān)項(xiàng)目如下：
1. 基于車(chē)道與配時(shí)協(xié)同優(yōu)化的交通協(xié)調(diào)控制理論，項(xiàng)目來(lái)源：江蘇省教育廳，主持；
2. 武進(jìn)區(qū)干道網(wǎng)交通信號(hào)綠波設(shè)計(jì)，項(xiàng)目來(lái)源：上海寶康公司，主持；
3. 武進(jìn)區(qū)城市干道網(wǎng)交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化及示范工程，項(xiàng)目來(lái)源：常州市科技局，參加（排名第二）；
城市區(qū)域交通組織優(yōu)化
近幾年主持或參與的相關(guān)項(xiàng)目如下：
1. 常州市金壇區(qū)老市政府施工期間交通組織設(shè)計(jì)，項(xiàng)目來(lái)源：金壇交警大隊(duì)，主持；
2. 常州市金壇區(qū)停車(chē)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，項(xiàng)目來(lái)源：金壇交警大隊(duì)，主持；
3. 鎮(zhèn)江新區(qū)交通組織和智能交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)，項(xiàng)目來(lái)源：鎮(zhèn)江新區(qū)管委會(huì)，參加（排名第二）。

科研成果及獎(jiǎng)勵(lì)

無(wú)錫市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)（2017）：溫拌泡沫瀝青技術(shù)研究與應(yīng)用

所獲專(zhuān)利

1. 基于多個(gè)轉(zhuǎn)向的公交車(chē)共用車(chē)道的公交優(yōu)先信號(hào)控制方法，授權(quán)，第一發(fā)明人；
2. 交叉口直右車(chē)道右轉(zhuǎn)車(chē)輛優(yōu)先通行的信號(hào)控制方法，授權(quán)，第一發(fā)明人；
3. 一種減少交叉口停車(chē)次數(shù)的車(chē)速引導(dǎo)方法，授權(quán)，第一發(fā)明人；
4. 一種針對(duì)主路優(yōu)先感應(yīng)控制交叉口的車(chē)速引導(dǎo)方法，授權(quán)，第一發(fā)明人；
5. 一種可減少交叉口停車(chē)次數(shù)的車(chē)速引導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)審，第一發(fā)明人；
6. 基于交叉口可逆車(chē)道的公交優(yōu)先信號(hào)控制系統(tǒng)及方法，實(shí)審，第一發(fā)明人；
7. 一種交叉口附加短車(chē)道的控制方法，實(shí)審，第一發(fā)明人；
8. 基于速度檢測(cè)的交叉口公交插隊(duì)優(yōu)先控制方法，實(shí)審，第一發(fā)明人；
9. 一種基于交叉口雙站臺(tái)的BRT車(chē)輛優(yōu)先控制方法，實(shí)審，第一發(fā)明人；
10. 一種適用于T型交叉口的光電檢測(cè)裝置及控制方法，實(shí)審，第一發(fā)明人；

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