圍繞我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的混合動力車輛自主創(chuàng)新能力薄弱問題，針對混合動力車輛對于性能匹配和電控技術(shù)的迫切需求，建設(shè)混合動力車輛技術(shù)研發(fā)平臺，開展混合動力車輛的動力系統(tǒng)機(jī)電耦合控制、傳動控制、車輛底盤系統(tǒng)動力學(xué)性能匹配等關(guān)鍵技術(shù)研究，突破深度混合動力系統(tǒng)智能控制、電氣化底盤集成、能量回收與管理等關(guān)鍵技術(shù)，滿足提升節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的需求。

主要任務(wù)：

1、研究混合動力車輛工程化發(fā)展戰(zhàn)略、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

充分利用國家工程研究中心平臺和人才資源，開展混合動力車輛工程化發(fā)展戰(zhàn)略研究與相關(guān)技術(shù)預(yù)研究，為國家制定混合動力車輛發(fā)展戰(zhàn)略和政策提供理論依據(jù)。發(fā)揮國家工程研究中心的主體作用，為行業(yè)和企業(yè)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范提供理論依據(jù)和研究成果。

2、提高各類混合動力車輛測試分析能力

混合動力車輛的整車系統(tǒng)是一個涉及機(jī)械工程、電氣工程、控制工程等多學(xué)科技術(shù)的復(fù)雜系統(tǒng)，其性能受多學(xué)科相關(guān)因素的影響，必須在充分考慮各影響因素的基礎(chǔ)上對整車及其控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而改進(jìn)混合動力車輛性能、降低整車的設(shè)計和制造成本,因此提高混合動力車輛仿真測試分析能力至關(guān)重要。目前一般的仿真測試技術(shù)雖已相對比較成熟，然而這些方法僅解決了純粹計算機(jī)仿真對現(xiàn)實條件過于簡化和理想化的問題，對于混合動力車輛這個多學(xué)科融合的高技術(shù)產(chǎn)品，無法滿足其實際的性能測試分析要求。工程中心需要根據(jù)實際情況，采用硬件在環(huán)仿真測試技術(shù)，建立混合動力車輛實時運行的仿真模型，并通過計算件的硬件接口與控制單元實物的硬件接口連接成為一個系統(tǒng)，構(gòu)建一個可以模擬各種工況，操作簡單靈活的仿真測試平臺，通過該方法可實現(xiàn)控制系統(tǒng)功能測試與驗證，不但縮短開發(fā)研制周期，并且可以提高效率，從而提高各類混合動力車輛的測試分析能力。

3、突破混合動力車輛新興產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)

由于目前純電動汽車等新能源汽車技術(shù)尚未成熟，混合動力車輛則是緩解日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，實現(xiàn)我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，確保我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效手段之一。然而真正實現(xiàn)混合動力車輛的產(chǎn)業(yè)化，仍需突破諸多關(guān)鍵技術(shù)，如電池及其管理系統(tǒng)、電機(jī)及其驅(qū)動控制系統(tǒng)、動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)、測試技術(shù)及系統(tǒng)優(yōu)化等。

4、建立人才培養(yǎng)和工程技術(shù)交流中心

結(jié)合學(xué)校、學(xué)院的學(xué)科設(shè)置承擔(dān)輔助教學(xué)任務(wù)，建立研究生與博士站，培養(yǎng)行業(yè)所需的各類人才；組織國內(nèi)外混合動力車輛最新工程技術(shù)和前沿技術(shù)的交流和研討。